随着近些年我国经济发展建设的逐渐推进,我国矿石开采市场得以兴起发展。但是,其开采过程会对生态环境造成一定程度的破坏,同时山体开采过程通常面临较为高陡的边坡,其会对人们的正常生活安全造成严重影响。如何从此问题入手,加强对爆破技术的合理应用,就变得尤为重要。本研究以此为主要内容,探究针对边坡地质开展地质灾害治理工作中应用爆破技术的主要方式,以供参考四，坡顶线长三千余米，需要进行治理的路线较长。第五，需要进行治理的面积较为广泛，并且进行边坡治理不仅需要使用机械进行清理，必要时还需对浮石进行人工清理，以对边坡的安全性和稳定性提供保障。第六，治理区距离村庄相对较近，进行爆破施工可能导致村民的生产生活出现不便，由此可能会导致村民做出了妨碍施工的行为。2.2难点治理选择第一，必须保障边坡的安全，将可能存在的地质灾害隐患进行有效消除，以避免发生次生灾害事件。第二，检测中的应用研究-数控切割机电动液压弯管机张家港数控弯管机电动弯管机在对桥梁在动载作用下的受力状态是桥梁结构检测的一项重要指标,但影响其振动的因素较为复杂,仅靠理论分析还不能满足实际工程的要求,需要用理论分析和现场实测相结合的方法进行解决,桥梁动载试验就成为解决该问题的必要手段。另外,连续非对称钢箱梁桥较为罕见,本文以某连续非对称钢箱梁桥为例,对其动载试验的内容、测点布置与试验结果进行了分析。 采用单箱三室，

转载 顶板宽12.70m，底板宽8.05m，根部梁高3.33m，跨中及边跨梁高为2.95m，桥面横坡1.5%，桥墩为混凝土独柱型桥墩，桥面在钢箱梁两端设置伸缩缝，顺桥向共2个伸缩缝，桥面铺装层采用沥青混凝土铺装。钢箱梁采用Q345qD钢材，设计荷载等级为城-A级。本次试验为动载试验[1]，试验孔为该桥的第12～15孔，桥孔跨布置如图1所示。通过动载试验，得到该桥梁结构的动力性能参数，可评定车辆对桥梁的冲击作用，为日后的桥梁运营及养护管理提供建议。图1某连续钢箱梁桥桥孔跨布置图2动载试验过程2.1试验内容以一辆380kN的车辆为主要试验器材，使其以10、20、30、40、50、60km/h的速度通过该桥梁来进行行车试验，测试桥梁的动应变、动挠度、冲击系数、跨中截面竖向速度及竖向加速度、自振频率等动力响应参数[2-3]。2.2测试截面与测点的布置根据有限元模型计算结果，选取每孔跨中截面作为危险截面。因此，需要测试每孔跨中处的动应变、动挠度、冲击系数、竖向加速度与竖向加速度等系数。测点布置如图2、图3所示，试验测点统计表如表1所示。图2动载试验测试截面布置图图3动载试验测点布置详图表1动载试验测点统计表3动载试验结果分析3.1动应变测试结果动应变实测值及根据动应变计算得到的冲击系数如表2所示。由表2可知：试验汽车以不同速度经过该桥时，各孔跨中底板应变最大值分别为34με、31με、23με、23με；根据动应变计算得到的冲击系数介于0.02～0.09，小于理论计算值0.10，说明桥面平顺，行车性能满足要求[4]。序号测点类型数量/个1动应变42动检测中的应用研究-数控切割机电动液压弯管机张家港数控弯管机电动弯管机 转载