针对电动客车用热泵空调器在低温工况下压缩比大、排气温度高、容积效率偏低、系统性能降低等突出问题,提出了采用带经济器的中压补气技术,并对系统循环过程进行理论分析,测试了不同车外环境温度下中压补气技术对电动客车用热泵空调器的性能影响。结果表明:与不补气的热泵空调系统相比,采用中压补气技术可显著降低压缩机排气温度,使系统安全可靠运行,特别是在-15℃的超低温车外入口空气温度时,不补气排气温度高达116.7℃,而中压补气排气温度为99.6℃,相比下降了14.7%;采用中压补气技术减少了热泵空调的制热衰减量,提升了制热性能系数COP,且随着车外环境温度的降低,其效果更加显著,当车外入口空气温度由7℃下降到-15℃时,制热量提高了5.2%~21.3%,COP提高了3.2%~14.2%采用中压补气技术同时增加了系统制冷量、制热量和功耗，因此系统制冷能效比和制热性能系数是否提高取决于（h6－h3'）与（h2－h8）EER'的差值，

转载 空调器性能的影响-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管弯管机滚圆机滚弧机折弯机仅当二者的差值大于零时，中压补气技术的制冷能效比和制热性能系数才会有所上升，而不补气系统在极端工况下的EER'相对较低，此时采用中压补气技术，系统EER和COP将会显著提升。3中压补气性能试验研究3.1试验设备与测量装置依据中压补气技术的理论过程分析，搭建了性能测试试验台，试验台架数据采集点如图3所示，试验测试过程均在标准焓差试验室中进行。图3试验台架数据采集点3.2测试工况根据GBT《汽车用电驱动空调器》标准报批稿测试工况要求，参考QC/T657-2000《汽车空调制冷装置试验方法》的测试方法，制定电动客车用热泵空调系统的测试工况，如表1所示。试验过程中，电动涡旋变频压缩机转速为最大转速5000r/min，主路电子膨胀阀及补路电子膨胀阀的控制器的过热度目标值保持不变。表1电动客车用热泵空调测试工况℃试验条件车内侧入口空气状态车外侧入口空气状态干球温度湿球温度干球温度湿球温度名义制热普通型201576低温型-7-8超低温型-15-3.3试验结果分析图4给出了随着车外入口空气温度ta的变化，中压补气技术对压缩机排气温度td的影响。从图中可以看出，随着车外入口空气温度的降低，压缩机排气温度逐渐升高，并且在相同工况参数点，不补气排气温度大于中压补气排气温度，且两者的排气温度差值逐渐增大，尤其在-15℃的超低温车外入口空气温度时，不补气排气温度高达空调器性能的影响-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管弯管机滚圆机滚弧机折弯机。 转载