电气化轨道交通车辆和电动汽车将是未来城市电网负荷的重要组成部分,其供电系统安全运行的意义重大。根据牵引供电系统和电动汽车充电的特点,同时考虑可再生能源的有效利用,提出了基于直流微电网的城市综合交通供电系统,描述了系统的基本组成和拓扑结构。为了保证系统各单元的稳定运行,提出了基于DBS和低带宽通信的协调控制策略,将系统运行划分为4种工作模式,并通过电压信号同步预处理环节对各模式间的切换信号进行了优化;同时利用各单元的信息交换能力,提出了基于自适应虚拟阻抗的改进下垂控制,实现了分布式电源间的功率均分。仿真结果表明,该控制策略可以维持直流母线电压的稳定,实现系统的功率平衡,为城市综合交通供电系统的运行提供支撑。 孟明，陈世超，张立娜，等：城市综合交通供电系统的协调控制策略2071Pgrid1、Pgrid2—公共电网1、2发出的功率；Ppv1、Ppv2—光伏阵列1、2发出的功率；Pbat—蓄电池发出的功率；Ppb—电动汽车动力电池吸收的功率；Pload—电力机车负荷功率；Pb—电力机车制动回馈功率图1城市综合交通供电系统拓扑结构电力机车制动时，系统的功率关系为常情况下，

转载 直流微电网运行在并网状态，公共电网1通过双向AC-DC变换器控制功率的大小与流向。当公共电网1断开连接时，电网2不能对直流母线电压进行控制，因此定义该系统的此种状态为直流微电网类孤岛状态。将电动汽车换电站和城市轨道交通直流牵引供电系统结合形成城市综合交通供电系统，同时引入以可再生能源为主的直流微电网辅助供电，可以实现电动汽车动力电池充电和电力机车制动能量回收，提高直流牵引供电系统的可靠性，减少电动汽车换电站的建设成本，增加系统整体的灵活性、低碳性和经济性。在电力机车运行低谷时段，传统直流牵引供电系统的牵引变电站功率因数较低，而此时增加换电站中电动汽车动力电池的充电功率，从而达到提高牵引变电站功率因数的效果。因此，通过各单元间的互补融合和协调控制，可以实现可再生能源的有效利用和城市综合交通系统的可持续供电。2基于DBS和低带宽通信的协调控制传统的DBS协调控制策略虽然不需要借助通信线路，但是不能实现系统功率的优化和直流母线电压的补偿，容易造成各模式间切换失败，同时电力机车为冲击性负荷，在启动和制动过程中产生较大的?协调控制策略-电动折弯机数控滚圆机滚弧机折弯机张家港液压弯管机滚弧机 转载