某款车型怠速N挡、D挡车内后排噪声偏高,220 Hz处存在噪声峰值,经排查为排气消声器在220 Hz处传递损失不足引起。通过GT-POWER软件对排气消声器进行建模,分别对腔体的形状、容积、出气管内插管长度、管壁的穿孔数及穿孔率等进行分析,最终找到导致220 Hz处传递损失不足的原因为进出气口端的小孔。取消小孔后220Hz处传递损失大幅提升,车内后排噪声峰值消除。 H问题的排查25Hz、50Hz、75Hz对应发动机的2阶、4阶、6阶振动，经排查为发动机前后悬置引起。后排的220Hz噪声峰值通过排气口接大消声器排查后，车内后排噪声下降1～3dB（A），220Hz峰值处噪声下降15dB（A），由此判断车内后排的220Hz噪声峰值为排气消声器引起某车型排气消声器-电动数控滚圆机滚弧机张家港液压弯管机滚弧机折弯机。排气口接大消声器前、后车内后排噪声如图2所示。图2排气口接大消声器前、后车内后排噪声3排气消声器的改进通过用GT-POWER软件对排气消声器建模

转载 ，模型如图3所示。对模型进行传递损失分析，结果如图4所示。可知，排气消声器在220Hz附近传递损失较低，仅为18dB，不满足大于20dB的一般设计要求，从而导致车辆后排在220Hz左右出现噪声峰值。图3排气消声器GT-POWER模型图4排气消声器传递损失分析排气消声器的改进一般从消声器截面形状、隔板位置、腔体长度、容积大孝内插管长度、穿孔孔径、穿孔率、吸声材料的特性（吸音棉密度）等方面考虑。3.1消声器腔体形状、容积分析由于目前220Hz噪声问题主要体现在中低频，消声器中低频噪声主要依靠抗性消声原件进行消除[2]。对原消声器内部流动空间进行建模分析，去掉进出气管路上两段阻性玻璃纤维，其模型如图5所示。对消声器3个腔体拆解并分别计算传递损失，以查找造成220Hz处传递损失较低的原因，拆分后3个腔体模型及传递损失如图6和图7所示。经过建模分析，3个抗性消声器壳体在220Hz左右并无通过频率，传递损失满足设计要求。由此可见，排气消声器的3个腔体的形状、容积比较合理，并不是产生220Hz噪声峰值的原因。图5阻性玻璃纤维去掉后消声器模型（a）壳体1（b）壳体2（c）壳体3图6消声器3个腔体模型图7排气消声器壳体拆分后的传递损失分析3.2消声器内插管长度分析对于赫姆霍兹消声器，传递损失最大值所对?某车型排气消声器-电动数控滚圆机滚弧机张家港液压弯管机滚弧机折弯机 转载