车型尾门开启感受较重的问题为切入点,对尾门气弹簧的布置进行研究分析,确认了尾门开启感受较重问题的整改方向,最终通过具体的整改实施将问题彻底解决。通过此次整改优化,深入分析了尾门气弹簧布置中影响开关舒适性和方便性的关键因素,为尾门气弹簧系统在其它车型上的布置提供了参考。?而且通过力矩换算，还使尾门最大开启力降低了10N左右。但是，该方案的缺点是对造型影响较大，设变量大，整改周期长，费用高。图4尾门开启位置对比示意图2.3.2对尾门最大开启力较大及平衡点较高的分析整改实车阶段对尾门开启力较大整改的最简单方法是先适当增加气弹簧F1力值。当把气弹簧F1力值从690N调整到720N时，

转载 原因分析及改进-张家港液压弯管机数控弯管机全自动折弯机弯管机滚弧机常温条件下尾门最大开启力仅优化了5N左右，尾门最大开启力并没有得到有效改善，而且该方法还导致了常温及高温状态下尾门最大关闭力明显增加，不能满足使用要求，所以该方法不可龋图5气弹簧上支架布置图6气弹簧上支架球心位置示意图点优化前后对比图表4整改后的气弹簧布置分析报告表因此，改善尾门最大开启力的问题只能通过优化气弹簧布置点的方法，通过重新选点布置，在使尾门最大关闭力不明显增加的前提下，尽量优化开启力和平衡点位置。最终该方案通过新开发气弹簧上支架来优化气弹簧上球心点位置，同时气弹簧长度配合更改，缩短约6.5mm（详见图5，图6）。优化后的气弹簧布置报告如表4，常温条件下最大开启力优化到52.2N，平衡点角度优化到11°，同时高温与低温状态的开启力与平衡点都得到明显改善。该方案设变量相对较小，设变周期短，费用较低，比较容易实现。2.3.3方案实施与验证综合以上方案分析，最终采取了通过新开发气弹簧上支架的方案来实施整改。同时制作气弹簧新支架的手工样件进行实车验证，最终测得常温状态下，尾门最大开启力约48N，平衡点约10°（离地高度860mm），使尾门开启感受较重的问题得到较大改善。另外增加尾门下把手的方案虽然优化效果显著，也是造成该车尾门开启较重的主因之一，但是由于对造型影响较大、设变量大、费用高的缘故，该车并未实施，而是将其作为了原因分析及改进-张家港液压弯管机数控弯管机全自动折弯机弯管机滚弧机 转载