讨论的内容主要集中在汽车电控系统故障的诊断以及维修方面,首先介绍了电控基本原理,然后又列举了较常出现在电控发动机上的故障,例如元件击穿、元件老化、线路故障等,最后通过理论与实际相结合的方式,围绕着故障的诊断和维修工作展开了系统、深入的讨论。现代汽车电控技术不断发生发展,维修手段和方法发生了很大变化,文章从实际故障案例出发,详细阐述了燃油系统异常导致车辆无法启动故障的排除思路。 EA发动机和0AM变速器，车辆累计行驶里程约8万km，车辆在停止一段时间后起动机可以正常运转,发动机无法启动。2故障分析首先用KT600解码器初步检测，读取的故障代码为“燃油泵控制单元对地短路”，然后读取106页数据流燃油压力为1.1bar。在正常情况下，打开点火开关，燃油系统开始预供油，低压油泵会产生6bar的燃油压力输送到机械高压泵中，经过高压油泵后，在数据流中读到的燃油压力应为6bar-60bar，现在读取数据流为1.1bar，怀疑燃油泵未工作。 

转载 燃油泵控制-数控滚圆机张家港滚弧机张家港电动液压弯管机折弯机为了清晰的解析故障，先分析燃油系统的工作原理，帕萨特燃油系统组成如图1所示，整个燃油系统按由低压和高压燃油系统组成。图1燃油系统的组成低压燃油系统主要有燃油泵控制单元J538、油箱、电动燃油泵G6、带限压阀的燃油滤清器（在约6.8bar时开启）组成。燃油泵控制单元利用J220（发动机控制单元）传来的PWM信号（脉冲宽度调制）控制电动燃油泵。使燃油压力维持在0.5至5bar的范围内?燃油系统中，带燃油压力调节阀N276的高压燃油泵通过进气凸轮轴上的一个双凸轮驱动，将低压油泵输出的燃油压力加压至30至110bar之间。高压燃油压力传感器G247位于进气管下部部件上，并用螺栓拧在燃油分配器内。该传感器测量高压侧的燃油压力并将压力信号发送至发动机控制单元。如果燃油压力传感器失灵，发动机控制单元将以一个固定值控制燃油压力调节阀。高压喷射阀插在气缸盖内，这些阀门将高压燃油直接喷入气缸内，喷射阀损坏时通过缺火识别电路来识别，系统不再控制该喷射阀。根据图2燃油泵控制系统电路图和图3燃油泵控制单元插头，测量油泵控制单元插头数据见表1：表1燃油泵控制单元测量数据依据测量表格中的数据可以看出，针脚T10o/2的电压异常，此导线传输信号为PWM信号（脉宽调制信号），电压正常值应在4-7V之间，测得值为0V，线路异常。然后测量发动机控制单元J623的T94a/30与油泵控制单元J538的T10o/2线路之间的电阻为∞，线路断路。图2燃油泵控制系统电路图图3燃油泵控制单元插头3故障排除拆卸J538到J623相关插接器，发现线路断路，修复断路导线，连接发动机控制模块插头、油泵插头和蓄电池负极，再次启动发动机，发动机正常启动，故障排除燃油泵控制-数控滚圆机张家港滚弧机张家港电动液压弯管机折弯机  转载